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jueves, 29 de septiembre de 2016

Se concretó con éxito el segundo vuelo del IA-100


28 de septiembre de 2016. En el día de la fecha, se realizó con éxito el segundo vuelo del demostrador tecnológico, íntegramente diseñado y fabricado por FAdeA en material compuesto.
El mismo, despegó de la pista de FAdeA a las 8.50hs y tuvo una duración aproximada de 40 minutos, superando las expectativas y permitiendo avanzar en pos de aumentar la envolvente operacional de la aeronave, alcanzando un techo de operación de 6500 pies de altura.

El piloto en esta oportunidad fue Tomás Bucci quien junto a Pablo Reynoso se desempeña como piloto de ensayos del programa.
En los próximos días el equipo de IA-100 continuará trabajando sobre la aeronave para hacer posteriormente un tercer vuelo que responda solo a objetivos técnicos.
La campaña de ensayos en vuelo, se iniciará después de concretar los primeros 5 vuelos de la aeronave.


Fuente: FAdeA - aviacionargentina.net
Fotos: FAdeA

miércoles, 28 de septiembre de 2016

Finalizó el raid histórico del Fokker F-27 por la Patagonia Argentina,


La Fuerza Aérea Argentina informa que finalizó el raid histórico que llevó a adelante un avión Fokker F-27 Friendship por la Patagonia Argentina, tras unir varias ciudades y pueblos que conforman la región.

El avión fue recibido con emoción por los integrantes de la II Brigada Aérea de Paraná, asiento del citado sistema aéreo; desde donde había partido el pasado domingo 18, para realizar su primer escala en la I° Brigada Aérea El Palomar de la Provincia de Buenos Aires, y volar desde allí hacia las ciudades de Mar del Plata y Bahía Blanca, desde donde emprendió su periplo por la Patagonia.

El F-27 recorrió 11.000 kilómetros, llevando su presencia a DIECINUEVE (19) ciudades del sur de nuestro país, habiendo llegado en su punto más austral al aeropuerto de Ushuaia, y aterrizado en otras localidades de importancia, como Río Gallegos o Bariloche; todo ello, sin dejar de lado otras como Gobernador Gregores o San Antonio Oeste.
La máquina que se despidió de la Patagonia Argentina, ha volado durante sus años de servicio casi 150.000 horas, en tareas de lanzamiento de paracaidistas y de carga, búsqueda y salvamento, transporte y misiones humanitarias.
El itinerario completo de la aeronave comprendió la ciudades de Paraná, Palomar, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia, Puerto Madryn, San Antonio Oeste, Gobernador Gregores, Puerto Deseado, San Julián, Santa Cruz, Río Gallegos, Río Grande, Ushuaia, El Calafate, Esquel, Bariloche y Neuquén.


Asimismo, la tripulación del F-27, compuesta por 35 oficiales y suboficiales de la II Brigada Aérea de Paraná, entre pilotos, comandantes y auxiliares de carga, fue recibida a su paso por las diversas unidades de la Fuerza Aérea Argentina donde el avión aterrizaba. Así, a la I° Brigada Aérea de El Palomar, se sumó el personal de la Base Aérea Militar Mar del Plata, la Base Aérea Militar Río Gallegos y la IX Brigada Aérea de Comodoro
Rivadavia, como así también, los integrantes de las diversas agencias de LADE (Líneas Aéreas del Estado) quienes homenajearon al avión que durante muchos años prestó servicio en la línea aérea de fomento.

El sistema aéreo Fokker ha unido al sur argentino al servicio de LADE, cubriendo los diversos destinos a través de rutas aéreas por las que ha transportado una innumerable cantidad de pasajeros, en muchos casos, pobladores de la zona que por trabajo o tratamientos médicos debían viajar de una ciudad a otra de la Patagonia o trasladarse hacia Buenos Aires.
El F-27 es un avión turbohélice que lleva operando casi 50 años en la Fuerza Aérea Argentina, tiene 23 metros de largo y 29 metros de envergadura, traslada hasta 44 pasajeros y hasta 5.000 kilos de carga, alcanza una velocidad de 450 km por hora y puede operar hasta un techo máximo de 25.000 pies de altura.


HISTORIA
Con el objetivo de reemplazar parte de la flota de aviones de transporte en la Fuerza Aérea, a mediados de la década del ‘60 comienzan los estudios para la selección de un avión de transporte de mediano y corto alcance que reuniera características operativas tales como despegue y aterrizaje en distancias reducidas, operar en pistas no preparadas y que tuviera la versatilidad de poder ser preparado para distintas configuraciones tales como el traslado de pasajeros, de carga, tropas, evacuación sanitaria y lanzamiento de personal y carga.
Los F-27 operaron desde la Iº Brigada Aérea de El Palomar, desde la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia y luego fueron destinados a la II Brigada Aérea de Paraná. En sus casi 50 años de servicio, se destacaron cumpliendo funciones aerocomerciales de fomento de LADE (Líneas Aéreas del Estado) en la región patagónica y las Islas Malvinas, contribuyeron al establecimiento de la Base Marambio y participaron de la Guerra de Malvinas en 1982, con más de 300 misiones realizadas.
Los Fokker F-27, fueron los primeros en establecer los vuelos regulares con aviones turbohélice desde la Argentina hacia las Islas Malvinas. El vuelo inaugurar se realizó el 15 de noviembre de 1972, luego que la Fuerza Aérea Argentina construyera una pista provisoria con planchas metálicas de aluminio que permitió que los servicios fueron semanales. Desde 1972 hasta el año 1978, los F-27 volarían más de 2.700 horas, en un servicio continuo que permitió el enlace aéreo con las Islas.
Diseñado durante la década del ‘50 como reemplazo del Douglas DC-3, el F-27 original podía transportar hasta 28 pasajeros en una cabina presurizada, de ala alta, siendo construido por la empresa Fokker, en Holanda, con propulsores turbohélices Rolls-Royce Dart.


Fuente y fotos: Fuerza Aérea Argentina

martes, 20 de septiembre de 2016

Aerotec Argentina termina el primer avión entrenador para la FAA


Por primera vez en la historia de la aviación nacional, la Fuerza Aérea Argentina contrató a una empresa privada para que le provea de aviones de entrenamiento para sus futuros pilotos. La compañía que se adjudicó la fabricación es Aerotec Argentina SA, la empresa mendocina de los hermanos Cardama, de este departamento, que en apenas 16 meses de vida ya está a un paso de entregar la aeronave número 50. El martes, con la presencia del gobernador, Aerotec proveerá la primera unidad a la Fuerza Aérea, mientras la segunda está a punto de ser finalizada. Serán ocho aviones de entrenamiento Tecnam P 2002JF Sierra, que serán parte del Grupo Aéreo de la Escuela de Aviación Militar de Córdoba.

"No es el contrato más grande que hemos tenido en este tiempo, pero sí el más significativo por todo lo que representa", dijo Diego Cardama, que junto con sus hermanos Mario y José recorrieron ayer con UNO, la fábrica y los hangares, en el extremo sudoeste de Rivadavia, en donde también está la pista del aeródromo.

"Las últimas dos o tres generaciones de cadetes de la Fuerza Aérea no tuvieron aviones para realizar su instrucción, ya que la flota es antigua y los pocos nuevos que hay, son muy avanzados para darles instrucción. Con los Tecnam P 2002 JF, logran una buena flota a un buen precio", explicó José Cardama.

El contrato por $28.645.000 contempla la entrega de dos aviones por mes y también incluye que Aerotec le dé formación a los instructores de la Fuerza Aérea para operarlos y, a su vez, enseñarles a los futuros pilotos y también capacitar a los mecánicos de la FAA, que se encargarán más adelante del mantenimiento. "Esto implica que debemos crear 8 puestos nuevos de trabajo, sólo pensando en los mecánicos nuestros que deberán instalarse en Córdoba para dar la capacitación", dijo Diego Cardama.

La empresa Aerotec Argentina SA, empresa familiar de los Cardama, inauguró su terminal de fabricación en mayo de 2015 dentro del mismo predio donde están sus hangares y el aeródromo.
Allí se fabrican cuatro modelos distintos de aviones livianos bajo licencia de la empresa Costruzione Aeronautiche Tecnam SRL, con sede en Capua, Italia.


A la fecha, la planta local lleva entregados 30 aviones de modelos monomotores biplaza de ala alta Tecnam P92 y Tecnam P2008, y de los monomotores biplaza de ala baja Tecnam P2002 y Astore. Cada uno de estos modelos se encuentra avalado por la Dirección de Certificaciones Aeronáuticas de la Administración Nacional de Aviación Civil.

Tecnam es un fabricante de aeronaves civiles pero la calidad de sus productos ha captado la atención de distintas fuerzas armadas del mundo, que no han dudado en adquirirlos para diversos roles asociados a la defensa. Así, diversos modelos TECNAM han sido incorporados por las Fuerzas Aéreas de Italia, República Dominicana y Camboya, así como por la Guardia Civil Española. Dada su versatilidad y muy bajo costo operativo, estos aviones han sido utilizados para entrenamiento de vuelo, propósitos generales y vigilancia costera.

Las aerolíneas como Air France, British Airways, Aeroflot, Lot y Finnair forman desde cero a sus pilotos en aviones de manufactura Tecnam. Y es que los aviones Tecnam han demostrado ser insuperables para la formación inicial de aviadores debido a sus excelentes condiciones de operación, lo que explica que sean las monturas elegidas por cientos de escuelas de vuelo alrededor del mundo.

Para dar una idea de lo expuesto basta indicar que con un solo motor austríaco Rotax 912UL2 de apenas 115 caballos de potencia, el Tecnam P2002JF puede alcanzar una velocidad de 250 kilómetros por hora, pudiendo despegar en pistas de apenas 200 metros de longitud y volar a 1.178 kilómetros de distancia sin necesidad de detenerse para repostar.

Estas cualidades y el completo sistema de navegación (que incluye mandos duales y dos pantallas de navegación de cristal líquido) decidieron a la FAA a elegir este modelo como herramienta flexible para la instrucción a bajo costo de futuros pilotos militares.

Las aeronaves provistas desde Mendoza constituirán el primer escalón en la formación de los pilotos del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar, que incluye oficiales de la Fuerza Aérea Argentina, la Armada Argentina y el Ejército Argentino. Ahora los nuevos pilotos serán instruidos de forma uniforme en aeronaves nacionales de última generación cuyo instrumental y aviónica resultan compatibles con el equipamiento de los aviones militares más complejos que los futuros pilotos volarán a lo largo de su carrera.

Respecto a las especificaciones técnicas, la FAA requirió que los Tecnam P2002JF a incorporar contaran con un paquete de equipamiento y aviónica muy superior al estándar para ampliar las capacidades originales de la aeronave, conocida como 1005 Glass Cockpit-Night VFR. Esta contempla panel de instrumentos digital Garmin G500 PFD, un sistema integrado de comunicaciones y navegación GTN 650 COM/NAV/GPS con antenas e instrumentación, velocímetro y altímetro de respaldo, pitot calefaccionado, luces de instrumentos y mapas, atenuador de iluminación y alternador a.

Tras presentar Aerotec Argentina SA la propuesta técnica de servicios, fue contratada para la provisión de las 8 naves requeridas. También fueron contemplados los servicios de entrenamiento de instructores de vuelo, mantenimiento continuado, provisión de repuestos y reingeniería de los aviones para ajustarlos a los requerimientos de la Fuerza Aérea.

Los aviones tendrán Seguros de Aeronavegabilidad (cobertura a casco, tripulación, terceros transportados y daños a terceros en superficie) y garantía total de estructura, motores, hélices y aviónica provistas por Tecnam, Rotax GmBh, Hoffman Propellers y Garmin.

Fuente: Diario UNO de Mendoza
Fotos: www.instagram.com/tecnam_arg/

lunes, 19 de septiembre de 2016

El F-27 recorre la Patagonia en un vuelo histórico


La Fuerza Aérea Argentina informa que se desarrolla entre el domingo 18 y el sábado 24 del corriente mes, el raid histórico que llevará a cabo un avión Fokker F-27 Friendship perteneciente a la II Brigada Aérea de Paraná, que abarcará la Patagonia Argentina, uniendo ciudades y pueblos que conforman la región.

El vuelo se convertirá en una conmemoración al trabajo realizado y a los hitos históricos obtenidos por el citado sistema aéreo, desde su llegada al país en el año 1969.

El avión tocará DIECINUEVE (19) ciudades, llegando en su punto más austral al aeropuerto de Usuhaia, y en su recorrido, aterrizará en otras localidades de importancia, como Río Gallegos o Bariloche; todo ello, sin dejar de lado a aquellas que se encuentran más aisladas geograficamente, como Gobernador Gregores o San Antonio Oeste, recorriendo en total más de 10.800 kilómetros.

El itinerario completo comprenderá: Paraná, Palomar, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia, Puerto Madryn, San Antonio Oeste, Gobernador Gregores, Puerto Deseado, San Julián, Santa Cruz, Río Gallegos, Río Grande, Usuhaia, El Calafate, Esquel, Bariloche y Neuquén.

El sistema Fokker posee un rico historial uniendo al sur argentino al servicio de LADE (Líneas Aéreas del Estado) para cubrir los diversos destinos del sur de nuestro país, a través de rutas aéreas por las que transporta a una gran cantidad de pasajeros, en muchos casos, pobladores de la zona que por trabajo o tratamientos médicos deben trasladarse de una ciudad a otra de la Patagonia. En la concreción de esta importante misión, une la cordillera de Los Andes con el océano Atlántico y Ushuaia con Buenos Aires, interconectando la zona austral como una herramienta más en la reafirmación soberana sobre la inmensidad Patagónica.

Asimismo, los Fokker han sabido ganarse el reconocimiento institucional, por las aptitudes demostradas para misiones de transporte y apoyo, vuelos logísticos, operaciones de lanzamiento de paracaidistas, vuelos de asistencia humanitaria y operaciones de apoyo a fuerzas de paz.


HISTORIA
Con el objetivo de reemplazar parte de la flota de aviones de transporte en la Fuerza Aérea, a mediados de la década del ‘60 comienzan los estudios para la selección de un avión de transporte de mediano y corto alcance que reuniera características operativas tales como despegue y aterrizaje en distancias reducidas, operar en pistas no preparadas y que tuviera la versatilidad de poder ser preparado para distintas configuraciones tales como el traslado de pasajeros, de carga, tropas, evacuación sanitaria y lanzamiento de personal y carga.

Los F-27 operaron desde la Iº Brigada Aérea de El Palomar, desde la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia y luego fueron destinados a la II Brigada Aérea de Paraná. En sus casi 50 años de servicio, se destacaron cumpliendo funciones aerocomerciales de fomento de LADE (Líneas Aéreas del Estado) en la región patagónica y las Islas Malvinas, contribuyeron al establecimiento de la Base Marambio y participaron de la Guerra de Malvinas en 1982, con más de 300 misiones realizadas.


Los Fokker F-27, fueron los primeros en establecer los vuelos regulares con aviones turbohélice desde la Argentina hacia las Islas Malvinas. El vuelo inaugurar se realizó el 15 de noviembre de 1972, luego que la Fuerza Aérea Argentina construyera una pista provisoria con planchas metálicas de aluminio que permitió que los servicios fueron semanales. Desde 1972 hasta el año 1978, los F-27 volarían más de 2.700 horas, en un servicio continuo que permitió el enlace aéreo con las Islas.
Diseñado durante la década del ‘50 como reemplazo del Douglas DC-3, el F-27 original podía transportar hasta 28 pasajeros en una cabina presurizada, de ala alta, siendo construido por la empresa Fokker, en Holanda, con propulsores turbohélices Rolls-Royce Dart.

Fuente y foto: Fuerza Aérea Argentina

viernes, 9 de septiembre de 2016

Ejercicio de Adiestramiento Pre-Antártico “GLACIAR 2016”


La Fuerza Aérea Argentina informa que se está desarrollando en el Valle de Hualcupén (Caviahue-Loncopué), provincia de Neuquén, el Ejercicio de Adiestramiento Pre-Antártico “GLACIAR 2016”, estando prevista la continuidad de las operaciones hasta el jueves 15 del corriente.

El ejercicio resulta de vital importancia para instruir y adiestrar a las tripulaciones aéreas, elementos de búsqueda y salvamento y parte de la dotacion de la Base Marambio que la Fuerza Aérea Argentina destinará en la próxima campaña antártica.

Los efectivos tendrán como objetivo, planificar, ejecutar y controlar tareas de instrucción, adiestramiento aéreo, supervivencia y búsqueda y salvamento. Las tripulaciones de los medios aéreos efectuarán rutinas de aproximación, aterrizaje y despegue sobre superficies nevadas, en operaciones de anevizaje similares a las que encontrarán en el Continente Antártico.

El ejercicio permite además, la instrucción del personal en procedimientos de rescate, evacuación aero médica, carga externa, marcación de pistas y zonas de lanzamiento, utilizando para ello zonas de montaña, en un ambiento geográfico antártico simulado.
Participa personal del Ejército Argentino, en coordinación con los de la Fuerza Aérea, para fomentar el intercambio de experiencias entre los integrantes de las diferentes especialidades, buscando el conocimiento mutuo y el fortalecimiento del accionar conjunto del personal que tendrá a su cargo la próxima Campaña Antártica.
Se prevé que durante el transcurso de las jornadas, se reciba la visita de los alumnos de las diversas escuelas de la zona, a tono con lo realizado en años anteriores, facilitando de esta manera, que los niños puedan conocer las aeronaves, compartir con las tripulaciones e interiorizarse sobre las actividades que desarrollan los hombres y mujeres de la Institución.
Es importante destacar, que el personal que participa del ejercicio incorpora a través de esta capacitación, las habilidades que les permita cumplir con las funciones que desarrollarán el año próximo en la Base Marambio, apoyando a las actividades de investigación científica que realizan instituciones nacionales o extranjeras; constituyéndose en el principal punto de sustento, a través del transporte aéreo, capacitado para brindar los servicios de evacuación sanitaria, búsqueda y rescate, traslado de personal y carga o lanzamiento de carga.

La República Argentina ha cumplido más de 100 años de ocupación permanente de la Antártida Argentina, desde el izamiento del pabellón patrio en Orcadas del 22 de febrero de 1904 y que durante 40 años nuestro país fue el único ocupante permanente del Antártico, y que el sueño de unir el territorio blanco con el continente por vía aérea se concretó el 29 de octubre de 1969, con la fundación de la Base Marambio, que opera desde entonces de manera ininterrumpida.


Los medios desplegados para el “Glaciar 2016” son:

AVIONES:
HÉRCULES C-130
FOKKER F-28
FOKKER F-27
TWIN OTTER DHC-6

HELICÓPTEROS:
BELL-212
LAMA SA 315B

VEHÍCULOS VARIOS Y EQUIPO DE CONTROL AÉREO Y TRANSMISIÓN DE DATOS

Fuente y fotos: Fuerza Aérea Argentina

jueves, 8 de septiembre de 2016

El Aeroclub San Martín ya está listo como pista de emergencia de Mendoza


Llegaron a su fin las obras de refacción en la pista del Aeroclub San Martín. El aeródromo fue elegido para responder a las emergencias sanitarias y para la lucha antigranizo, mientras el Aeropuerto Francisco Gabrielli esté cerrado.

El aeroclub, cuyas instalaciones están sobre la ruta 50 en la Ciudad de San Martín (79 hectáreas), es una entidad sin fines de lucro que tiene 71 años de trayectoria, y que en la actualidad cuenta con 14 aeronaves. Allí funciona una prestigiosa escuela de vuelo.

Esta pista fue seleccionada entre varias opciones (La Puntilla, El Challao y Rivadavia), y luego del informe realizado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) quedó como la más adecuada para realizar estas tareas de emergencia.

"El club tiene 3 pistas. Se hizo un estudio de suelo en la UTN y el aeródromo esta habilitado para un avión crítico y también puede ingresar un avión ATR que es para 42 personas", comentó a SITIO ANDINO, Mauricio Vitale, presidente de la comisión directiva de la entidad.

Las obras realizadas

Con una inversión que ronda los 15 millones de pesos, se refaccionó la pista principal de 1.500 metros de largo, se colocó una nueva carpeta asfáltica de 5 centímetros de espesor y se remodeló la plataforma de estacionamiento de aeronaves.

También se construyó una oficina en donde trabajará gente del aeropuerto, y al mismo tiempo, el predio contará con la presencia permanente de la policía, de una ambulancia y de bomberos. "Cada vez que ingrese un avión, ellos deberán estar acá", indicó Vitale.

La habilitación oficial de la pista llegará cuando el aeropuerto provincial quede totalmente inactivo.

"Sólo faltaría por terminar el balizamiento de la pista, que calculo que en esta semana la gente de la ANAC estará trabajando en ello. A partir de ahí se podrá operar de noche", expuso Gustavo Fiadino, vicepresidente del aeroclub.

"La institución está agradecida por las obras y por haber sido elegida como la principal alternativa, y obviamente es un obra que va a perdurar, y si la mantenemos va a ser beneficiosa para toda la zona Este", concluyó Fiadino.

Fuente: www.sitioandino.com.ar / www.aviacionargentina.net
Foto: Cristian Lozano (www.sitioandino.com.ar)