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viernes, 13 de enero de 2017

Nuevo cruce en vuelo con éxito del MI-171E hacia Marambio


La Fuerza Aérea Argentina informa, que relacionado con las actividades que se están desarrollando para la concreción de la Campaña Antártica de Verano 2016-2017, se llevó a cabo la operación de cruce desde el territorio continental argentino hasta la Base Antártica Marambio, de los sistemas de helicópteros que operarán en todo el sector antártico argentino.

En una operación que se realizó por etapas, y contó con la colaboración de diversas unidades del arma, las aeronaves partieron desde su unidad de asiento, la VII Brigada Aérea de la localidad de Moreno, Provincia de Buenos Aires. De los sistemas que integraban el contingente, el helicóptero MI-171E se desplazó por sus propios medios hasta la Base Aeronaval de Ushuaia, mientras que el Bell 212 fue transportado en la bodega de un Hércules C-130 perteneciente a la I Brigada Aérea de El Palomar, hacia la Base Aérea Militar Río Gallegos, en la provincia de Santa Cruz.

Al llegar a ésta fase, y en una avanzada de la operación principal que permitiera una pronta entrada operativa de apoyo al cruce del MI-171E, como así también, iniciar el despliegue de los campamentos cercanos a la Base Marambio, el avión Hércules C-130, trasladó al helicóptero Bell 212 hacia el aeródromo de dicha base.

Una vez en la Antártida, el helicóptero fue descendido y trasladado hacia el hangar de la base, donde los mecánicos de la aeronave, cumplimentaron los requerimientos técnicos que dejaron al Bell 212 en condiciones de realizar las operaciones que le fueran encomendadas.


A su vez, y en otra fase de las operaciones encaradas, se ultimaron los aprestos de todos los actores intervinientes en la provisión de seguridad operacional del cruce en vuelo del helicóptero MI-171E hacia el continente antártico, que implicó, además de la participación de la Fuerza Aérea Argentina, a la Armada Argentina y a la Armada y Fuerza Aérea de Chile .

Cuando los partes meteorológicos presentaban una ventana de ingreso a la zona que aseguraba condiciones favorables para las más de seis horas de vuelo requeridas, se produjo el despegue del MI-171E desde Ushuaia y del Hércules C-130 desde la Base Aérea Militar Río Gallegos, para brindar al helicóptero, asistencia en la navegación y retransmisión en vuelo durante el cruce hacia el continente antártico.

La tripulación, compuesta por piloto, copiloto y un ingeniero de vuelo, pusieron rumbo al Aeródromo Vicecomodoro Marambio, atravesando el Pasaje de Drake y teniendo como alternativa la Base Aérea Antártica Eduardo Frei Montalva, perteneciente a la República de Chile.


Atravesaron el Pasaje de Drake, acompañado por el Hércules C-130 y monitoreados por los medios aéreos y marítimos desplegados para búsqueda y salvamento.

Durante el primer tramo de navegación, el MI-171E recibió el acompañamiento de un helicóptero de la Armada Argentina, hasta que, más allá de las 300 millas náuticas, un Hércules C-130 perteneciente a la I Brigada Aérea de El Palomar, se encargó de realizar la escolta hasta destino y otro permaneció en alerta en la Base Aérea Militar Río Gallegos.

Dentro de los medios intervinientes, se encontraban buques de la Armada Argentina, un Bell 412 de la Fuerza Aérea de Chile que operó desde la Base Frei, como así también, un DHC-6 Twin Otter y un Bell 212 que prestaron apoyo adicional a las tareas de búsqueda y salvamento desde la Base Marambio.


Al llegar a destino, la tripulación del MI-171E fue recibida por la Dotación XLVIII de la base, y luego de los saludos de rigor, se aprestaron a interiorizarse acerca de las tareas que emprenderán durante la presente campaña.
Los MI-171E son modernos helicópteros de transporte multipropósito, con capacidad para transportar hasta 26 pasajeros en asientos de butaca, poseen flotadores para el caso de amerizaje en emergencia, grúa de carga para el izado o descarga en cubierta de embarcaciones y tanques suplementarios para operaciones de largo alcance.

Las citadas máquinas, presentan un esquema de pintura de alta visibilidad y tienen la posibilidad de transportar cargas de hasta 4000 Kg. en su interior o de hasta 5000 Kg. mediante un guinche exterior. Son aptos para realizar tareas de búsqueda y rescate (SAR); lucha contra incendios; patrullaje terrestre y marítimo; transportar hasta 12 heridos en camillas, facilitar la atención médica de emergencia en condiciones de campo, como así también permitir la elevación, carga y descarga de todo tipo de pertrechos, dado lo cual, asumen un protagonismo central en los enlaces interbases y en los despliegues de los campamentos científicos durante el verano, multiplicando por su capacidad, el trabajo efectuado por las restantes aeronaves presentes en el continente antártico.

La Fuerza Aérea Argentina brinda apoyo al Plan Anual de la Dirección Nacional del Antártico, como sostén logístico y aéreo de las tareas científicas de relevamiento glaciológico, estudios poblacionales de fauna y recopilación de datos meteorológicos. Asimismo, asegura la asistencia necesaria en situaciones de emergencia y de búsqueda y rescate.

La Fuerza Aérea operó con los siguientes medios:
1 helicópteros MI-171E
2 aviones Hércules C-130
1 avión DHC-6 Twin Otter
1 helicóptero Bell 212

La Armada Argentina:
1 avión Lockheed P-3 Orion
1 avión Beechcraft B-200
1 helicóptero
1 una unidad de superficie para búsqueda y salvamento

La Fuerza Aérea de Chile:
1 helicóptero Bell 412

La Armada de Chile:
1 una unidad de superficie para búsqueda y salvamento

Fuente y fotos: Fuerza Aérea Argentina

viernes, 30 de diciembre de 2016

Llegaron los 2 nuevos Grand Caravan que adquirió el Ejército Argentino


El 27 de diciembre, la delegación que viajó a Estados Unidos cumplió su misión y trajo al país los dos aviones Cessna 208B Grand Caravan EX.

El jefe del Estado Mayor General del Ejército, teniente general Diego Luis Suñer, y el subjefe del Ejército, general de brigada Santiago Julio Ferreyra, recibieron a la tripulación y a los Cessna 208B Grand Caravan EX que se incorporaran a la flota de Aviación de Ejército.

Las naves, adaptadas para actividades de lanzamiento paracaidistas y evacuación sanitaria, se suman a las recibidas por el Ejército en 2015, completando una dotación de cuatro aviones de este tipo.

En 45 horas de vuelo, los aviones recorrieron prácticamente todo el continente americano, partiendo desde el invierno de los Estados Unidos. Para llegar a su objetivo, atravesaron y realizaron escalas técnicas por combustible en México, Honduras y Panamá. Sobrevolaron las costas del Océano Pacífico de Ecuador, Perú, Chile, y finalmente, ejecutaron el cruce de la cordillera de los Andes ingresando en el verano argentino por Neuquén. De este modo, volaron en diferentes condiciones meteorológicas durante la travesía.


La comisión encargada del traslado de las aeronaves a nuestro país estuvo integrada por el teniente coronel Leonardo Arcadio Zarza, el mayor Gonzalo López Beatriz, el capitán Victor Hugo Paglialonga, el teniente primero Fernando Andrés Franzutti, el teniente Jonatán Fabián Falacio, el sargento ayudante César Antonio Ledesma, y el sargento primero Juan Manuel Ibacache.

Con esta incorporación, la Aviación del Ejército Argentino dispone de cuatro aviones nuevos de última generación, del mismo tipo y con la capacidad de operar en pistas de pasto o pavimentadas.

Estas aeronaves multipropósito le permiten a la Fuerza estar con su Aviación al lado de las unidades en operaciones en el terreno, para ejecutar evacuaciones sanitarias, transportes aéreos logísticos, transportes de pasajeros, y efectuar lanzamientos de paracaidistas y cargas.

Fuente y fotos: Ejército Argentino.

lunes, 5 de diciembre de 2016

Aerolíneas Argentinas recibió un nuevo Boeing 737-800


Aerolíneas Argentinas incorporó una nueva aeronave B-737-800, que arribó directamente desde la fábrica Boeing, en Seattle, Estados Unidos.
El nuevo avión, matriculado LV-GKS, es el segundo que se entrega de acuerdo al contrato de compra con la firma AVOLON, y para la tercera semana de diciembre se aguarda la llegada de una tercera aeronave.
De esta manera la flota de B-737-800 cuenta con 25 aviones que, sumados a los 15 B-737-700 NG, y a los 26 Embraer E-190 de Austral conforman un parque de 66 aviones de fuselaje angosto para vuelos de cabotaje y regionales. En total, incluyendo las naves de fuselaje ancho, la empresa cuenta hoy con una flota de 81 aviones.
La renovación y ampliación de esta flota de corto y mediano alcance ha permitido que Aerolíneas Argentinas y Austral tengan hoy un índice de puntualidad en sus operaciones que supera el 90 por ciento de eficiencia, muy por encima de las metas previstas. Hoy el Grupo Aerolíneas ostenta el liderazgo en puntualidad en cabotaje, puesto que sostuvo con mejoras durante todo 2016.
Los B-737-800, con las especificaciones previstas por Aerolíneas, están configurados con 170 butacas, 8 en Club Economy y 162 en clase Económica.


Fuente: Aerolíneas Argentinas
Foto: Facebook Aerolíneas Argentinas (Boeing 737-800 matrícula LV-GGQ)

viernes, 25 de noviembre de 2016

Despedida del Sistema Fokker F-27 de la FAA


La Fuerza Aérea Argentina informa que se llevó a cabo en la IIº Brigada Aérea de Paraná, ubicada en la Provincia de Entre Ríos, la ceremonia de despedida del Sistema de Aeronaves Fokker F-27.

Encabezó la ceremonia, el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, Brigadier General (VGM) Enrique Víctor Amrein; acompañado por el Intendente de la Ciudad de Paraná, Sergio Varisco; el Jefe de la IIº Brigada Aérea, Comodoro Carlos Alberto Grzona, altas autoridades nacionales, provinciales, militares e invitados especiales.

A lo largo de la mañana, se realizaron vuelos en formación del avión F-27 con aeronaves IA-58 Pucará, lanzamiento de paracaidistas y una demostración de vuelo acrobático, que mantuvieron expectantes y emocionados a todos aquellos que se dieron cita en la base.

Los Fokker F-27 se despidieron, luego de volar por más de cuarenta al servicio de nuestro país, operando a lo largo de su historia desde distintas unidades aéreas y permitiendo enlazar los puntos más distantes de nuestra geografía.

La aeronave que se despidió en el día de la fecha, realizó antes de su desprogramación, un raid histórico por la Patagonia Argentina, uniendo ciudades y pueblos, en un recorrido de 11.000 kilómetros, recordando el servicio que prestara el sistema Fokker para LADE (Líneas Aéreas del Estado) cubriendo los diversos destinos del sur de nuestro país, a través de rutas aéreas por las que transportó una gran cantidad de pasajeros, en muchos casos, pobladores de la zona que por trabajo o tratamientos médicos debían trasladarse de una ciudad a otra de la Patagonia.


HISTORIA
Con el objetivo de reemplazar parte de la flota de aviones de transporte en la Fuerza Aérea, a mediados de la década del ‘60 comienzan los estudios para la selección de un avión de transporte de mediano y corto alcance que reuniera características operativas tales como despegue y aterrizaje en distancias reducidas, operar en pistas no preparadas y que tuviera la versatilidad de poder ser preparado para distintas configuraciones tales como el traslado de pasajeros, de carga, tropas, evacuación sanitaria y lanzamiento de personal y carga.
Los F-27 operaron desde la Iº Brigada Aérea de El Palomar, desde la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia y luego fueron destinados a la II Brigada Aérea de Paraná. En sus casi 50 años de servicio, se destacaron cumpliendo funciones aerocomerciales de fomento de LADE (Líneas Aéreas del Estado) en la región patagónica y las Islas Malvinas, contribuyeron al establecimiento de la Base Marambio y participaron de la Guerra de Malvinas en 1982, con más de 300 misiones realizadas.

Los Fokker F-27, fueron los primeros en establecer los vuelos regulares con aviones turbohélice desde la Argentina hacia las Islas Malvinas. El vuelo inaugurar se realizó el 15 de noviembre de 1972, luego que la Fuerza Aérea Argentina construyera una pista provisoria con planchas metálicas de aluminio que permitió que los servicios fueron semanales. Desde 1972 hasta el año 1978, los F-27 volarían más de 2.700 horas, en un servicio continuo que permitió el enlace aéreo con las Islas.
Diseñado durante la década del ‘50 como reemplazo del Douglas DC-3, el F-27 original podía transportar hasta 28 pasajeros en una cabina presurizada, de ala alta, siendo construido por la empresa Fokker, en Holanda, con propulsores turbohélices Rolls-Royce Dart.


Fuente y fotos: Fuerza Aérea Argentina

miércoles, 16 de noviembre de 2016

Avianca compra 12 ATR 72-600 para su nueva filial argentina


El fabricante de aviones turbopropulsores ATR y la empresa sudamericano Synergy Aerospace se complace en anunciar un pedido para la compra de 12 aeronaves ATR 72-600s, con opción a 6 mas. Los aviones serán operados por la nueva filial del grupo en Argentina, Avian Líneas Aéreas, comercialmente calificada como Avianca Argentina bajo un acuerdo de licencia.

El ATR 72-600 se configurará con 72 asientos y contará con los estándares más modernos de rendimiento y comodidad de los pasajeros. Son los aviones más eficientes y ecoeficientes de su categoría. Lanzando sus operaciones con la última generación de ATR 72-600, Avian Líneas Aéreas proporcionará un servicio esencial en todo el mercado argentino, introduciendo nuevas rutas regionales y conexiones hacia y desde los principales centros, primero en Buenos Aires y luego en Córdoba. La primera entrega se espera antes de fin de año, con la entrada en servicio prevista para el primer trimestre de 2017.

Al comentar el acuerdo, Germán Efromovich, presidente de Synergy Aerospace, declaró: "Estamos muy entusiasmados con el inminente lanzamiento de Avian Líneas Aéreas como aerolínea de marca Avianca. Estamos deseando expandir los servicios y vincular a las comunidades infra-atendidas en Argentina gracias no solo a una flota altamente eficiente y moderna de ATR 72-600, sino también al apoyo técnico y logístico de ATR / Airbus, Para ampliar y profundizar la red de Avianca en Sudamérica ".

Christian Scherer, Director General de ATR, añadió: "La introducción de la serie ATR -600 en Argentina es un hito importante en nuestra expansión en Latinoamérica. Argentina tiene un gran potencial para el desarrollo de la conectividad aérea regional, y estamos encantados de traer la solución más económica, moderna y cómoda tanto para las aerolíneas como para los pasajeros ".

ATR y Synergy Aerospace han estado trabajando juntos de cerca en los últimos cinco años. La filial principalmente propiedad de Synergy Aerospace, Avianca Holdings, compró 15 ATR 72-600 en 2012, actualmente operados por Avianca en Colombia y Centroamérica. ATR está bien establecida en América Latina y el Caribe, con alrededor de 160 aviones operando en las librerías de 30 aerolíneas.



Acerca del ATR 72-600


Capacidad de pasajeros: 68-78 plazas
Motores: PW127M, de Pratt & Whitney Canadá
Potencia máxima al despegue: 2.750 caballos de fuerza por eje (SHP) por motor
Peso máximo al despegue: 23.000 kg
Carga útil máxima: 7.500 kg
Rango máximo con carga de pasajeros completa: 900 millas náuticas (1.665 km)


Acerca de Avian Líneas Aéreas


Avian Líneas Aéreas SA es una aerolínea argentina que lanzará servicios aéreos regulares y charter en Q1 2017, sujeto a las aprobaciones finales del gobierno. Desde sus hubs en Buenos Aires (Aeroparque) y Córdoba, operará comercialmente como Avianca Argentina bajo un acuerdo de licencia de marca. La nueva aerolínea cubrirá un vacío crítico en la cobertura regional y la conectividad, ofreciendo múltiples servicios diarios en los mercados actualmente no servidos y subatendidos. Los nuevos ATR 72-600 se desplegarán a un ritmo acelerado, con 12 en servicio en enero de 2018.

Acerca de Synergy Aerospace

Synergy Aerospace tiene importantes intereses aéreos en toda Latinoamérica. Ha integrado las compañías aéreas y compañías de TACA con Avianca bajo una sociedad holding, Avianca Holdings, y desarrollado Ocean Air como una de las principales compañías aéreas bajo la marca Avianca en Brasil. Sus extensas operaciones se verán mejoradas a través de las empresas anunciadas recientemente con Avian Lineas Aéreas (Argentina) y Aeromar (México), lo que le otorga una presencia sin rival que se extiende desde el Río Grande a la Patagonia.


Fuentes: atr-aircraft.com / aviacionargentina.net
Fotos: ATR / Avianca

viernes, 11 de noviembre de 2016

Latam venderá vuelos de cabotaje "low cost" desde el 2017


El interés de compañías aéreas por implementar el modelo low cost en la región comenzó a despertar a los grandes jugadores del negocio. Ayer, Latam anunció la puesta en marcha, que se concretará en etapas a partir del primer semestre del año próximo, de su nuevo modelo de viaje en rutas domésticas en los seis países donde opera en la región, incluida la Argentina, que permitirá "acceso a tarifas hasta 20% más económicas", según la compañía.

En un comunicado, Latam sostuvo que se trata de "una nueva forma de comprar donde el pasajero elige por los servicios que quiere pagar y la incorporación de tecnologías que mejorarán la experiencia de viaje como el ya estrenado sistema de entretenimiento inalámbrico a bordo gratuito en todos los vuelos".

"Nuestro objetivo es que las tarifas sigan bajando y de esta manera sean cada vez más las personas que ocupen el avión como medio de transporte y quienes ya lo utilizan puedan volar más. Este modelo busca satisfacer las necesidades del pasajero actual que valora que el viaje sea expedito, sencillo y eficiente, ser dueño de sus propias decisiones y tener las herramientas para influir activamente en su experiencia de viaje para hacerlo a la medida, pagando sólo por los servicios que va a utilizar", destacó Enrique Cueto, CEO de Latam. Según la firma, el rediseño del modelo de viaje en los vuelos domésticos es parte de una estrategia global para hacerla más eficiente, innovadora y ágil.

Condiciones

Por su parte, la presidenta de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, también se refirió a la llegada de las líneas aéreas de bajo costo. "Hay que ver cómo y en qué condiciones vienen a competir las aerolíneas de bajo costo, porque ellas buscan aeropuertos alternativos y eso puede darse en Buenos Aires, pero no en el resto del país y si eso significa una baja para ellos de los costos operativos en los aeropuertos del interior, también va a implicar una baja en los costos para nosotros", sostuvo ayer en un encuentro con la prensa.

También sembró algunas dudas. "Los argentinos que hoy viajan desde y hacia Aeroparque, ¿van a buscar un aeropuerto alternativo como, por ejemplo, El Palomar? Hay una dinámica cultural de cómo la sociedad argentina se va a acomodar a las operaciones de estas compañías. Además, hay alternativas todavía para evaluar y no le tememos a la competencia", completó.

Fuente: lanacion.com.ar - aviacionargentina.net