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viernes, 25 de noviembre de 2016

Despedida del Sistema Fokker F-27 de la FAA


La Fuerza Aérea Argentina informa que se llevó a cabo en la IIº Brigada Aérea de Paraná, ubicada en la Provincia de Entre Ríos, la ceremonia de despedida del Sistema de Aeronaves Fokker F-27.

Encabezó la ceremonia, el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, Brigadier General (VGM) Enrique Víctor Amrein; acompañado por el Intendente de la Ciudad de Paraná, Sergio Varisco; el Jefe de la IIº Brigada Aérea, Comodoro Carlos Alberto Grzona, altas autoridades nacionales, provinciales, militares e invitados especiales.

A lo largo de la mañana, se realizaron vuelos en formación del avión F-27 con aeronaves IA-58 Pucará, lanzamiento de paracaidistas y una demostración de vuelo acrobático, que mantuvieron expectantes y emocionados a todos aquellos que se dieron cita en la base.

Los Fokker F-27 se despidieron, luego de volar por más de cuarenta al servicio de nuestro país, operando a lo largo de su historia desde distintas unidades aéreas y permitiendo enlazar los puntos más distantes de nuestra geografía.

La aeronave que se despidió en el día de la fecha, realizó antes de su desprogramación, un raid histórico por la Patagonia Argentina, uniendo ciudades y pueblos, en un recorrido de 11.000 kilómetros, recordando el servicio que prestara el sistema Fokker para LADE (Líneas Aéreas del Estado) cubriendo los diversos destinos del sur de nuestro país, a través de rutas aéreas por las que transportó una gran cantidad de pasajeros, en muchos casos, pobladores de la zona que por trabajo o tratamientos médicos debían trasladarse de una ciudad a otra de la Patagonia.


HISTORIA
Con el objetivo de reemplazar parte de la flota de aviones de transporte en la Fuerza Aérea, a mediados de la década del ‘60 comienzan los estudios para la selección de un avión de transporte de mediano y corto alcance que reuniera características operativas tales como despegue y aterrizaje en distancias reducidas, operar en pistas no preparadas y que tuviera la versatilidad de poder ser preparado para distintas configuraciones tales como el traslado de pasajeros, de carga, tropas, evacuación sanitaria y lanzamiento de personal y carga.
Los F-27 operaron desde la Iº Brigada Aérea de El Palomar, desde la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia y luego fueron destinados a la II Brigada Aérea de Paraná. En sus casi 50 años de servicio, se destacaron cumpliendo funciones aerocomerciales de fomento de LADE (Líneas Aéreas del Estado) en la región patagónica y las Islas Malvinas, contribuyeron al establecimiento de la Base Marambio y participaron de la Guerra de Malvinas en 1982, con más de 300 misiones realizadas.

Los Fokker F-27, fueron los primeros en establecer los vuelos regulares con aviones turbohélice desde la Argentina hacia las Islas Malvinas. El vuelo inaugurar se realizó el 15 de noviembre de 1972, luego que la Fuerza Aérea Argentina construyera una pista provisoria con planchas metálicas de aluminio que permitió que los servicios fueron semanales. Desde 1972 hasta el año 1978, los F-27 volarían más de 2.700 horas, en un servicio continuo que permitió el enlace aéreo con las Islas.
Diseñado durante la década del ‘50 como reemplazo del Douglas DC-3, el F-27 original podía transportar hasta 28 pasajeros en una cabina presurizada, de ala alta, siendo construido por la empresa Fokker, en Holanda, con propulsores turbohélices Rolls-Royce Dart.


Fuente y fotos: Fuerza Aérea Argentina

miércoles, 16 de noviembre de 2016

Avianca compra 12 ATR 72-600 para su nueva filial argentina


El fabricante de aviones turbopropulsores ATR y la empresa sudamericano Synergy Aerospace se complace en anunciar un pedido para la compra de 12 aeronaves ATR 72-600s, con opción a 6 mas. Los aviones serán operados por la nueva filial del grupo en Argentina, Avian Líneas Aéreas, comercialmente calificada como Avianca Argentina bajo un acuerdo de licencia.

El ATR 72-600 se configurará con 72 asientos y contará con los estándares más modernos de rendimiento y comodidad de los pasajeros. Son los aviones más eficientes y ecoeficientes de su categoría. Lanzando sus operaciones con la última generación de ATR 72-600, Avian Líneas Aéreas proporcionará un servicio esencial en todo el mercado argentino, introduciendo nuevas rutas regionales y conexiones hacia y desde los principales centros, primero en Buenos Aires y luego en Córdoba. La primera entrega se espera antes de fin de año, con la entrada en servicio prevista para el primer trimestre de 2017.

Al comentar el acuerdo, Germán Efromovich, presidente de Synergy Aerospace, declaró: "Estamos muy entusiasmados con el inminente lanzamiento de Avian Líneas Aéreas como aerolínea de marca Avianca. Estamos deseando expandir los servicios y vincular a las comunidades infra-atendidas en Argentina gracias no solo a una flota altamente eficiente y moderna de ATR 72-600, sino también al apoyo técnico y logístico de ATR / Airbus, Para ampliar y profundizar la red de Avianca en Sudamérica ".

Christian Scherer, Director General de ATR, añadió: "La introducción de la serie ATR -600 en Argentina es un hito importante en nuestra expansión en Latinoamérica. Argentina tiene un gran potencial para el desarrollo de la conectividad aérea regional, y estamos encantados de traer la solución más económica, moderna y cómoda tanto para las aerolíneas como para los pasajeros ".

ATR y Synergy Aerospace han estado trabajando juntos de cerca en los últimos cinco años. La filial principalmente propiedad de Synergy Aerospace, Avianca Holdings, compró 15 ATR 72-600 en 2012, actualmente operados por Avianca en Colombia y Centroamérica. ATR está bien establecida en América Latina y el Caribe, con alrededor de 160 aviones operando en las librerías de 30 aerolíneas.



Acerca del ATR 72-600


Capacidad de pasajeros: 68-78 plazas
Motores: PW127M, de Pratt & Whitney Canadá
Potencia máxima al despegue: 2.750 caballos de fuerza por eje (SHP) por motor
Peso máximo al despegue: 23.000 kg
Carga útil máxima: 7.500 kg
Rango máximo con carga de pasajeros completa: 900 millas náuticas (1.665 km)


Acerca de Avian Líneas Aéreas


Avian Líneas Aéreas SA es una aerolínea argentina que lanzará servicios aéreos regulares y charter en Q1 2017, sujeto a las aprobaciones finales del gobierno. Desde sus hubs en Buenos Aires (Aeroparque) y Córdoba, operará comercialmente como Avianca Argentina bajo un acuerdo de licencia de marca. La nueva aerolínea cubrirá un vacío crítico en la cobertura regional y la conectividad, ofreciendo múltiples servicios diarios en los mercados actualmente no servidos y subatendidos. Los nuevos ATR 72-600 se desplegarán a un ritmo acelerado, con 12 en servicio en enero de 2018.

Acerca de Synergy Aerospace

Synergy Aerospace tiene importantes intereses aéreos en toda Latinoamérica. Ha integrado las compañías aéreas y compañías de TACA con Avianca bajo una sociedad holding, Avianca Holdings, y desarrollado Ocean Air como una de las principales compañías aéreas bajo la marca Avianca en Brasil. Sus extensas operaciones se verán mejoradas a través de las empresas anunciadas recientemente con Avian Lineas Aéreas (Argentina) y Aeromar (México), lo que le otorga una presencia sin rival que se extiende desde el Río Grande a la Patagonia.


Fuentes: atr-aircraft.com / aviacionargentina.net
Fotos: ATR / Avianca

viernes, 11 de noviembre de 2016

Latam venderá vuelos de cabotaje "low cost" desde el 2017


El interés de compañías aéreas por implementar el modelo low cost en la región comenzó a despertar a los grandes jugadores del negocio. Ayer, Latam anunció la puesta en marcha, que se concretará en etapas a partir del primer semestre del año próximo, de su nuevo modelo de viaje en rutas domésticas en los seis países donde opera en la región, incluida la Argentina, que permitirá "acceso a tarifas hasta 20% más económicas", según la compañía.

En un comunicado, Latam sostuvo que se trata de "una nueva forma de comprar donde el pasajero elige por los servicios que quiere pagar y la incorporación de tecnologías que mejorarán la experiencia de viaje como el ya estrenado sistema de entretenimiento inalámbrico a bordo gratuito en todos los vuelos".

"Nuestro objetivo es que las tarifas sigan bajando y de esta manera sean cada vez más las personas que ocupen el avión como medio de transporte y quienes ya lo utilizan puedan volar más. Este modelo busca satisfacer las necesidades del pasajero actual que valora que el viaje sea expedito, sencillo y eficiente, ser dueño de sus propias decisiones y tener las herramientas para influir activamente en su experiencia de viaje para hacerlo a la medida, pagando sólo por los servicios que va a utilizar", destacó Enrique Cueto, CEO de Latam. Según la firma, el rediseño del modelo de viaje en los vuelos domésticos es parte de una estrategia global para hacerla más eficiente, innovadora y ágil.

Condiciones

Por su parte, la presidenta de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, también se refirió a la llegada de las líneas aéreas de bajo costo. "Hay que ver cómo y en qué condiciones vienen a competir las aerolíneas de bajo costo, porque ellas buscan aeropuertos alternativos y eso puede darse en Buenos Aires, pero no en el resto del país y si eso significa una baja para ellos de los costos operativos en los aeropuertos del interior, también va a implicar una baja en los costos para nosotros", sostuvo ayer en un encuentro con la prensa.

También sembró algunas dudas. "Los argentinos que hoy viajan desde y hacia Aeroparque, ¿van a buscar un aeropuerto alternativo como, por ejemplo, El Palomar? Hay una dinámica cultural de cómo la sociedad argentina se va a acomodar a las operaciones de estas compañías. Además, hay alternativas todavía para evaluar y no le tememos a la competencia", completó.

Fuente: lanacion.com.ar - aviacionargentina.net

martes, 1 de noviembre de 2016

La FAA realizó ensayos de aeronaves remotamente tripuladas


Entre el 22 y el 24 de octubre se llevó a cabo un ensayo de Vehículos Aéreos Remotamente Tripulados en el Centro de Experimentación y Lanzamiento de Proyectiles Autopropulsados(CELPA) de la Fuerza Aérea Argentina ( FAA) ubicado en el departamento de Chamical, provincia de La Rioja.

Los Vehículos Aéreos Remotamente Tripulados son aeronaves pequeñas destinadas a hacer operaciones de investigación, reconocimiento y búsqueda sin necesidad de ser conducidas por un piloto a bordo, se manipulan desde estaciones de control terrestres equipadas con un conjunto de ordenadores y/o dispositivos que monitorean y supervisan el vehículo a través de cámaras y sensores.

El subdirector de Investigación y Desarrollo de la Institución , comodoro César Cunietti, en diálogo exclusivo con Noticias en Vuelo, explicó que la Fuerza Aérea Argentina es la única en Sudamérica que optó por el desarrollo de esta tecnología en lo que respecta a la construcción de la plataforma de vuelo como así también en el know-how, en vez de adquirirlas en el mercado privado como lo hacen los demás países que integran América del Sur.

Actualmente, la Institución cuenta con dos tipos de Vehículos Aéreos Remotamente Tripulados:Aukan clase I y Vigía clase II. El primero, de un pesaje no mayor a 100 kilos, tiene como objetivo instruir y adiestrar al personal en el dominio técnico y en el comando y control.

La segunda aeronave , de mayor tamaño , tiene la misión de realizar tareas operativas de investigación, búsqueda y reconocimiento (IRS) en zonas terrestres, marítimas o en el aeroespacio de acuerdo a lo requerido por la operación. Para lograrlo cuenta con cámaras de video que pueden estar ubicadas en el área frontal o inferior de la aeronave.

El director general de Seguridad Operacional Aeroespacial Militar de la FAA, brigadier Guillermo Alsúa, dijo que el objetivo del ensayo era “obtener información para apoyar los desarrollos de Ingeniería y lograr un producto final que pueda ser producido en Argentina y por nuestra industria privada o estatal”.

Al respecto, el mayor Sergio Juárez, encargado de la División de Ingeniería de Ensayos en Vuelo, se sumó a la charla y explicó que la importancia de la tarea de su área “es controlar los planes de ensayo para cumplir con las actividades en tierra y en vuelo, como así también las de control de mantenimiento e integración de aeronave, que son necesarias para optimizar los procedimientos de armado o de ensamblado del vehículo en la fabricación”.


LA JORNADA

Concretar un proyecto genera entusiasmo entre los miembros de un equipo que trabajan conjuntamente para lograr un objetivo. Esa energía fluyó durante toda la jornada del domingo 23 de octubre en el Aeródromo Gordillo que comenzó con el ensayo del Vigía que duró aproximadamente 23 minutos. Esto implicó que ingenieros aeronáuticos, electrónicos y técnicos trabajaran desde el día anterior invirtiendo todo su esfuerzo para que esté en condiciones de despegar.

Otro grupo trabajaba a la par poniendo en condiciones el Aukan para que tenga un vuelo exitoso y pueda ser presentado en sociedad al día siguiente. Al respecto, la primer teniente María Paz Rothlin, ingeniera electrónica, manifestó su orgullo de participar en este proyecto de desarrollo nacional y dijo que “el grupo que opera en el Aukan es excelente; hay una gran unión entre todos los integrantes lo que nos permite evolucionar juntos tanto a nivel profesional como personal”.

Por su parte, el comodoro Cunietti ,sumándose al sentimiento de orgullo de la joven ingeniera expresó que “es una posibilidad muy interesante que nos brinda la FAA de acceder al desarrollo de tecnologías de punta, en donde nuestros jóvenes profesionales pueden integrarse y de alguna manera obtener la experiencia de personal que participó en otros proyectos dentro del marco de operación y desarrollo”.

Al día siguiente, arribó el ministro de Defensa, Ing. Julio Martínez junto al subjefe de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier mayor Fernando Nieto; el director general de Investigación y Desarrollo, comodoro mayor Alfonso Sacco e invitados especiales presenciaron una demostración del proyecto.

Luego de un conciso briefing para explicar los aspectos técnicos de los prototipos, el ministro recorrió las instalaciones de control terrestre y dialogó con el equipo de trabajo de las aeronaves para finalmente presenciar el vuelo de las mismas. A continuación, Martínez ofreció una conferencia de prensa en la cual anunció la intención de reanudar la actividad en la Unidad de Chamical.

Para cerrar la actividad, el jefe de la Base, vicecomodoro Héctor López entregó un presente al ministro y el brigadier mayor Nieto aprovechó la ocasión para felicitar y brindar palabras de aliento a todo el personal que colaboró para que el proyecto de vehículos aéreos no tripulados sea posible en nuestra Fuerza Aérea.





Fuente, fotos y video: FUERZA AÉREA ARGENTINA

viernes, 21 de octubre de 2016

Comenzaron los vuelos entre Neuquén y la ciudad chilena de Temuco


El gobernador de Neuquén Omar Gutiérrez recibió el 18 de octubre por la tarde en el aeropuerto capitalino Juan Domingo Perón, al primer vuelo de la empresa American Jet que unió Temuco, en la Región de la Araucanía, con la capital provincial.

En el vuelo procedente de Chile arribaron el ministro de Producción y Turismo de Neuquén, José Brillo, acompañado del SeReMi (Secretaría Regional Ministerial) de Hacienda de Araucanía, Pedro Millapán; el presidente de American Jet, Jorge Rodríguez; el presidente la Cámara Hotelera, Gastronómica y Turística (HOTELGA Araucanía), Javier Mora Llanos; la directora de la Asociación de Empresarios Argentinos en Chile (Asemach), Fabiola Fabres; junto a otros empresarios.


“Es un sueño cumplido, que hoy nos integra y nos une a Neuquén y al país con Temuco y con Chile. Mis felicitaciones para José (Brillo) por esta conexión rápida que hemos hecho para acercarnos e integrarnos en la cultura y la diversidad, y para fortalecer la base del desarrollo comercial de ambos países”, dijo Gutiérrez.

El mandatario recordó que serán “cuatro frecuencias internacionales que se agregan, cuatro días a la semana. Y vamos por más. Hay nuevos sueños y objetivos. Mi agradecimiento y felicitaciones a las autoridades de American Jet que han confiado en la provincia”.

“Mi agradecimiento también a las autoridades chilenas, que han puesto todo el esfuerzo y la confianza para integrarnos y profundizar los lazos de hermandad que nos acercaron en el pasado, en el presente y que sin lugar a dudas, que se fortalecerán en el futuro”, agregó.

Gutiérrez dijo que esta nueva conexión aérea internacional se suma a los trabajos de inversión en infraestructura que realiza la Provincia: “Son más de 5.000 millones de pesos en mejorar nuestras rutas, nuestros aeropuertos. Para noviembre o diciembre vamos a adquirir tecnología de punta muy importante, un ILS que permitirá que cuando haya neblina todos nuestros vuelos puedan aterrizar y despegar en su totalidad”.


Por su parte el ministro José Brillo señaló que “el gobernador nos ha dicho que quiere la mejor relación con Chile que hayamos tenido hasta el momento, así que estamos tratando de superar la vara”. En tanto, Millapán se mostró agradecido por la decisión de American Jet de establecer los vuelos y sostuvo: “Vamos a profundizar los lazos y ofrecer a los neuquinos que van de compras toda nuestra infraestructura turística”.

El próximo viernes comenzarán los vuelos de manera comercial. Será cuatro frecuencias semanales: lunes, miércoles, viernes y domingo. El vuelo se realiza en un avión Metro-23 con capacidad para 19 pasajeros. El costo del pasaje ida y vuelta es de 290 dólares (4.400 pesos argentinos, aproximadamente).

Finalmente el referente de la empresa aérea informó que American Jet posee cuatro aviones para la realización de vuelos comerciales. “Estamos hace años operando acá en Neuquén tratando de integrar el territorio. Es un logro poder haber hecho este vuelo; y tenemos expectativas de hacer más cosas”, señaló Rodríguez.



Fuente y video: www.neuqueninforma.gob.ar
Fotos: www.neuqueninforma.gob.ar y www.americanjet.com.ar

lunes, 3 de octubre de 2016

Aerolíneas acordó con Boeing para adquirir 737 MAX


Del pedido original de 20 aeronaves B737-800 Next-Generation se incorporarán sólo nueve de ese modelo, ya que los once restantes serán B737-800Max, el nuevo producto de la firma con sede en Seattle, Estados Unidos.
La operación de los 20 B737-800 NG fue firmada por el entonces titular de Aerolíneas, Mariano Recalde, y según se informó en ese momento la operación suponía una inversión de 1.800 millones de dólares, previéndose el ingreso de los tres primeros aviones entre octubre y noviembre de este año.

El cambio del acuerdo tiene que ver con la mayor eficiencia y el ahorro que propone el nuevo modelo, ya que los 737 MAX incorporan motores de última tecnología y mayor potencia, como también puntas de ala de tecnología avanzada y otras mejoras.
En cuanto al consumo de combustible, el 737 MAX es un 14% más eficiente que el 737 Next-Generation actual, y 20% más que los primeros 737 Next-Generation.

Está previsto que el primer 737 MAX, que voló por primera vez a principios de este año, entre en servicio en 2017.
Desde la empresa indicaron a Télam que "de esta forma se terminó de renegociar un contrato que estaba en default, y por el cual se debían más de 200 millones de dólares a la fecha".


Boeing 737 MAX: Eficiente, fiable y atractiva
Este modelo ofrece la tecnología más avanzada en todo su diseño: nuevos motores, nuevos winglets , nuevos sistemas de visualización en cabina, y el diseño interior preferido por los pasajeros, el Boeing Sky, con más asientos para maximizar los beneficios. Mayores beneficios para los operadores y más confort para los pasajeros. Esta es una mejor forma de volar.
Máxima eficiencia

El 737 MAX conseguirá el ahorro de combustible que las aerolíneas necesitan para el futuro. Esta versión remotorizada, propulsada por reactores LEAP-1B de CFM International, reduce el consumo de combustible un 13% frente a los aviones de pasillo único de mayor eficiencia energética en el mercado a día de hoy. Las recientes novedades de diseño, como las nuevas puntas de ala de tecnología avanzada, se traducirán en una menor resistencia aerodinámica y optimizarán, aún más, las prestaciones del 737 MAX, especialmente en servicios de radio más largo.

Si se compara con una flota formada por 100 de los aviones con menor consumo de combustible en la actualidad, este nuevo modelo emitirá 286.000 toneladas menos de CO2 y ahorrará casi 90 millones de toneladas de combustible al año, lo que se traduce en una reducción de costes de más de 100 millones de dólares*. Se prevé que el consumo de combustible por asiento del 737 MAX 8 sea un 8% más bajo que el de los competidores futuros.
El diseño estructural más eficiente del 737 MAX, el menor empuje que precisa de sus motores y la reducción de las necesidades de mantenimiento repercutirán en una importante reducción de costes para los clientes.


Fuentes: TELAM / Boeing
Ilustraciones: Boeing