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sábado, 21 de marzo de 2015

Aerolíneas recibió el avión número 71 para su flota


Aerolíneas Argentinas recibió un nuevo Boeing 737/800 para su flota de cabotaje y regional, siendo la undécima aeronave, cero kilómetro de este tipo, recibida directamente desde la fábrica Boeing en Seattle, con lo que ahora el parque de estas aeronaves suma quince unidades.


El B-737/800, matriculado LV-FVM, forma parte del programa de modernización y ampliación de flotas que Aerolíneas Argentinas instrumentó a partir de la estatización de la línea de bandera, y fue presentado esta mañana en el aeroparque metropolitano por el presidente de la compañía, Mariano Recalde, acompañado por el Ministro de Economía, Axel Kicillof.


Al presentar el nuevo avión Recalde indicó :“Es el avión número 71 que se incorpora a la flota de Aerolíneas Argentinas y la operación número 150 que realizamos entre devoluciones y nuevas adquisiciones, desde que el Estado Nacional se hiciera cargo. Significa la continuación de un Plan de Negocios que desarrollamos junto con Axel Kiciloff y con muchos otros profesionales de la industria para hacer que una aerolínea destruida, canibalizada y prácticamente fuera de servicio pudiera levantarse. Este avión significa eso: volar más, llegar a todas las provincias y seguir conectando el país”.


Por su parte el Ministro Kicillof aseguró que :”Aerolíneas favorece la conectividad de nuestro país, por eso es tan importante el tráfico aéreo para el turismo, la inversión y algunas exportaciones” y recalcó: “Estamos ante la presencia de un plan federal y un contexto mundial de crisis, lo cual se mantuvo durante toda la gestión de Mariano Recalde; No obstante, la empresa mostró un enorme crecimiento, duplicando los pasajeros transportados, las frecuencias y triplicando la cantidad de aviones de su flota. ¿Por qué nadie habla de eso? Argentina recuperó uno de los resortes económicos más importantes con Aerolíneas, por eso es incontrastable el éxito en la gestión”


Hoy la flota de Aerolíneas Argentinas de aeronaves de fuselaje angosto, para vuelos domésticos y regionales, está unificada en una sola marca y cuenta con 15 B-737/800 y 22 B-737/700 NG, situación muy diferente a la que se presentaba en el año 2008, cuando el Estado se hizo cargo de la administración de la compañía, que toda la flota, heterogénea y vetusta, contaba solamente con 26 aviones operativos.


De esta nueva incorporación de B-737/800 restan aún ingresar cuatro unidades nuevas, lo que está previsto para abril y agosto de este año y enero y febrero de 2016.
La renovación y ampliación de flota de corto y mediano alcance, previsto en el Plan de Negocios de Aerolíneas , continuará con la compra de otros veinte B-737/800, nuevos de fábrica, que serán entregados, según la orden de adquisición firmada en octubre del año pasado con la Compañía Boeing, entre 2016 y 2018. El B-737/800 tiene 170 plazas con 162 butacas en turista y 8 en Club Economy.


Fuente: Aerolíneas Argentinas

jueves, 19 de marzo de 2015

Premiaciones de la 34ª Convención de la EAA Argentina


Se llevó a cabo durante los días 14 y 15 de Marzo en el Aeródromo "Ildefonso Domingo Durana", la 34º Convención Anual en Vuelo EAA 2015.
Durante ese fin de semana, se pudo disfrutar de un gran evento, con todos sus shows y exhibiciones, con una gran concurrencia de aeronaves y de público en general.
A continuación detallamos la nómina de premios entregados en la 34º Convención


DIPLOMAS
Por participación en conferencias

1. MIGUEL SCHEININ, “Introducción a la aviación experimental”
2. MATÍAS AICHINO y GUILLERMO ROTHLING (ANAC) “Charla abierta interactiva y resolución de temas legales”
3. JORGE CLEVA, “Informe sobre dificultades en servicio para aeronaves experimentales”
4. FERNANDO CICARÉ, “Helicópteros experimentales”
5. DIEGO PEREA, “Inyeccción electrónica para motores de automóvil empleados en aviación experimental”
6. FLAVIO BORIKA Y JAVIER OLLER (Grupo del Sauce) “Construya y vuele su propio avión”
7. EDUARDO BARROS, “Construcción del avión KR2 EGB”
8. JORGE CLEVA, “Construcción de aeronaves en materiales compuestos”
9. OSCAR BAEZ, “Formas alternativas de volar


MENCIONES

1. PRIMER ARRIBO EN VUELO, Javier Paleiko desde Posadas, (Mnes) con Cessna 152, LV-OOS
2. ARRIBO MÁS LEJANO EN AERONAVE CERTIFICADA NACIONAL, Sebastián Jelusic desde Rada Tilly (800 mn) con Cherokee Six
3. ARRIBO MÁS LEJANO EN AERONAVE EXPERIMENTAL NACIONAL, Gastón Sansegundo, desde Cosquín, Cba (320mn) con “Tecnam”
4. ARRIBO MÁS LEJANO INTERNACIONAL EN VUELO, Joaquín Aguirre Hodkinson, desde Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, con Lancair


MENCIONES TÉCNICAS

1. A LA CONSTRUCCIÓN, Hernán Cruz Negroni por su Rans S6ES
2. AL DESARROLLO, Escuela nº 4 del Palomar por el avión PL 4 destacando la colaboración recibida por nuestra entidad por quien fuera su diseñador, Ladislao Pazmany
3. AL DISEÑO, Jorge Cleva por el avión anfibio “Nahuel Co”
4. AL PROYECTO, Horacio Giaichischia, por su módulo de potencia auxiliar MPA 100


MENCIONES ESPECIALES

1. AL “Grupo Scout San Francisco de Asís” DE PASO DEL REY, por su invalorable tarea de colaboración con la organización de la Convención

2. Al Ingeniero GUSTAVO ADOLFO GONZÁLEZ, por su aliento y contribución al desarrollo de la construcción amateur

3. Al Ingeniero CARLOS ORLANDO DÍAZ, por su aliento y contribución al desarrollo de la construcción amateur


PREMIOS

1. RESERVA CAMPEÓN ULM DE KIT:
“FLIGHTSTAR 2 SC”, de Miguel Szucaico

2. RESERVA CAMPEÓN CLÁSICO EXPERIMENTAL:
“IA 22 BOYERO, LV-X496”, de Gabriel Ghisini y Mariano
Fernández

3. CAMPEÓN CLÁSICO EXPERIMENTAL:
“PIPER PA 18 ‘TUCU’ LV-X381, de Luis Márquez

4. CAMPEÓN CLÁSICO:
“CESSNA 150G, LV-CSL, de Cristian Hablian

5. RESERVA CAMPEÓN EXPERIMENTAL DE KIT:
“EUROPA SPORT 2” de Daniel Mukden

6. CAMPEÓN EXPERIMENTAL DE KIT:
“PAZMANY PL 4”, de la Escuela Técnica Nº 4 del Palomar

7. GRAN CAMPEÓN EXPERIMENTAL 2015:
“AVENTURERO”, de Mario Fernández


Agradecimiento: A toda la EAA Argentina y al Sr. Javier Quintanillas
Fuente: EAA Argentina

martes, 17 de marzo de 2015

34º Convención en Vuelo EAA 2015


Se llevó a cabo en el Aeródromo "Ildefonso Domingo Durana", la 34º Convención Anual en Vuelo EAA 2015.
Al igual que otros años, se pudo disfrutar de un gran evento, con todos sus shows y exhibiciones, con una gran concurrencia de aeronaves y de público en general.





La convención anual en vuelo de la EAA Argentina es el evento civil mas importante de nuestro país, en él se congregan todos los años cientos de constructores locales y de países limítrofes. Es también el centro de reunión de los mas destacados pilotos acrobáticos del país.





Durante estos dos días el público asistente pudo ver los últimos adelantos en materia de aviones experimentales, los nuevos proyectos en curso, exposición de aeronaves civiles, participar de charlas y conferencias sobre los temas relacionados con la construcción amateur y disfrutar de la mejor acrobacia aérea por los mejores pilotos del país.


Agradecimiento: A toda la EAA Argentina y al Sr. Javier Quintanillas
Fuente: EAA Argentina

viernes, 13 de marzo de 2015

Contrato por diseño y desarrollo de aeronaves no tripuladas


La Jefatura de Gabinete aprobó el contrato entre el Ministerio de Defensa y la empresa estatal de tecnología INVAP vinculado al Proyecto Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA), que contempla el diseño y desarrollo de aeronaves no tripuladas y blancos aéreos de alta velocidad. El Polo Industrial-Tecnológico para la Defensa, a través de Fabricaciones Militares y la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), cumple un rol fundamental en la concreción de esta política estratégica que posiciona al país en una industria de alta complejidad y gran proyección internacional.

Los argentinos ya hemos constatado con orgullo los resultados de una política estratégica en el área científico-tecnológica, con hitos en el dominio de tecnologías complejas como las de satélites y radares. Ahora Fabricaciones Militares será parte de un desafío de la misma magnitud, el Proyecto Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA); y será la dueña de la tecnología habilitante para el desarrollo del Blanco Aéreo de Alta Velocidad, uno de sus componentes principales. El contrato entre el ministerio de Defensa e INVAP S.E., aprobado por la Jefatura de Gabinete de Ministros a través de la Decisión Administrativa 1/2015, abre el camino hacia la concreción de este trascendente salto al futuro.

El proyecto SARA, que representa una inversión de más de 2000 millones de pesos, supone el avance del país en el emergente campo de los Vehículos Aéreos No Tripulados (VANT), también conocidos como UAV, a través del desarrollo y fabricación nacional de prototipos operativos Clase II (hasta 50 kilos de carga útil, 12 horas de autonomía y hasta 150 kilómetros de alcance), y de Clase III (hasta 250 kilos de carga útil, 20 horas de autonomía y hasta 1200 kilómetros de alcance), además del desarrollo del paquete de tecnologías habilitantes para el diseño de un blanco aéreo de alta velocidad. La primera fase del proyecto, encomendada a INVAP, contempla la ingeniería de requerimientos funcionales y no funcionales de los sistemas y subsistemas, la definición de la solución técnica en materia de diseño (ingeniería básica) y la ingeniería de detalle, que incluye la generación de prototipos MET -Modelos de Evaluación Tecnológica- para las pruebas de factibilidad y suficiencia de las tecnologías aplicadas. La segunda fase sienta las bases de la transferencia tecnológica completa a Fabricaciones Militares y FAdeA, dueños de la propiedad intelectual, know-how, ingeniería y comercialización de los productos. El desarrollo de las líneas de producción y la fabricación en serie de los elementos respectivos a los VANT Clase II y III quedarán en manos de la empresa aeronáutica cordobesa mientras que FM será responsable de lo propio con los elementos correspondientes a la tecnología habilitantes para el Blanco Aéreo.

Los VANT Clase II utilizarán un motor a pistón de desarrollo nacional y los de Clase III serán bimotores y utilizarán una motorización turbohélice, a la vez que ambos serán construidos utilizando materiales compuestos. Los primeros cumplirán tareas de vigilancia en zonas de frontera e incorporarán una plataforma de sensores electroópticos ya desarrollada por el INVAP para la Armada Argentina en el marco del proyecto SADI (Sistema de Adquisición de Imágenes); los de la clase III, en tanto, añaden la posibilidad de operar más allá del alcance de su estación de control terrena, a través de enlaces satelitales o utilizando otros VANT de la misma clase como retransmisores. Además cargarán radares que le permitirán cumplir con sus tareas primarias, en la vigilancia de los límites del Mar Argentino y como complemento de los radares 3D que se están fabricando en nuestro país, monitoreando los “conos de sombra” producidos por la propia curvatura de la tierra.

Respecto del desarrollo del paquete de tecnologías habilitantes para el diseño de un blanco aéreo de alta velocidad (BAAV), destinado al entrenamiento de las Fuerzas Armadas, el contrato establece el requerimiento de un motor que alcance los 900 kilómetros por hora, que sea reutilizable al menos en 20 ocasiones y que este acondicionado para operar en ambientes navales. El BAAV además deberá poder ser programado y reprogramado en vuelo, y tener la capacidad de retornar al punto de origen o abortar su vuelo en caso de perder comunicación o sufrir alguna falla en el sistema de control.

El gerente general de FADEA, Tulio Calderón, indicó que “la mejor manera de entender la magnitud de este proyecto es no hablar del Vehículo Aéreo No Tripulado sino pensar en un Sistema Aéreo No Tripulado, ya que todos estos robots pueden actuar de manera coordinada con la base en tierra y entre sí, compartiendo la información que recaban y retransmitiéndose órdenes de uno a otro”.

“Esta primera etapa –añadió Calderón- fijó como requerimientos las tareas de vigilancia, reconocimiento, adquisición de blancos, búsqueda y rescate, entrenamiento, recolección de datos científicos y enlace de datos. No se ha incluido el ataque entre las misiones requeridas en esta fase del proyecto”.

A su vez el subgerente General del INVAP, Hugo Albani, sostuvo que “esta iniciativa tiene un valor muy grande, es un proyecto de seis años y con una capacidad de derrame muy grande, en definitiva es mucho trabajo para proveedores nacionales”. Por otra parte, señaló que “en este caso se suma la participación de las Fuerzas Armadas, de Fabricaciones Militares, CITEDEF, FAdeA, el Instituto Universitario Aeronáutico de Córdoba, que van a ser parte fundamental en el desarrollo del Proyecto SARA”.

El secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa y titular de FM, Santiago Rodríguez, explicó en tanto que “cuando el proyecto SARA finalice su etapa de investigación y desarrollo, toda la ingeniería y los conocimientos tecnológicos necesarios para la producción de las clases II y III van a ser transferidos a FAdeA, mientras que los conocimientos requeridos para el BAAV van a ser transferidos a Fabricaciones Militares, y serán ambas empresas estatales las responsables de su producción, integrando como proveedoras a empresas Pymes tecnológicas nacionales”.

El Lic. Rodríguez destacó también que “el proyecto SARA es posible porque en Argentina existe una base tecnológica y de conocimientos con una historia y experiencia muy importantes, pero también porque hay otra base que es la decisión política de un proyecto de país que apuesta por el desarrollo de la ciencia, la tecnología y la industria nacional”.

Fuente e imagen: Fabricaciones Militares / aviacionargentina.net

viernes, 6 de marzo de 2015

Andes tramita su ingreso al mercado chileno


Son ocho las aerolíneas que han solicitado a la Dirección General de Aeronáutica (DGAC) su permiso para funcionar en Chile, como operadores aéreos en rutas internacionales. Una de ellas es Andes Líneas Aéreas, según informó Aerolatinnews.
Según el citado sitio web especializado en transporte áereo, Andes Líneas Aéreas es una compaía que pose amplia experiencia y, desde el 2006, está autorizada en Argentina para realizar vuelos no regulares nacionales e internacionales. Por otra parte, acumula más de 3.000 vuelos charter, transportando alrededor de 500.000 pasajeros de distintas provincias argentinas.
Es una de las pocas compañías que brindan servicio de transporte aéreo en Argentina y que compiten con Aerolíneas Argentinas.

Compañías
Entre las empresas que buscan participar del mercado aéreo chileno, están Andes Líneas Aéreas de Argentina, Panair de Panamá, Aerovip de Uruguay y Oceanair de Brasil.
Las restantes son Alas Andinas, Aeropatagonia, Aerodesierto, South Start Airlines y Western Global Airlines.
Cabe destacar que, en el caso de AEROVIP, que originalmente era argentina, estuvo cinco años fuera de operaciones en nuestro país, hasta que fue adquirida por Leadgate, principal controlador de la aerolínea uruguaya Pluna.

Fuente: La Gaceta (Salta) / Aviación Argentina.

miércoles, 4 de marzo de 2015

Aerolíneas recibe el primer A330-200 de los 4 pedidos


La compañía de bandera argentina, Aerolíneas Argentinas, ha recibido entrega de su primer A330-200 nuevo adquirido directamente a Airbus en el marco de su estrategia de renovación de la flota. El avión, equipado con motores GE, se sumará a la flota actual de la aerolínea de 11 aviones Airbus de cabina ancha, integrada por cuatro A330-200 y siete A340.

“La incorporación de este nuevo A330-200 a nuestra familia de cabina ancha permitirá a Aerolíneas Argentinas redefinir su red de largo recorrido y mejorar la oferta de servicios internacionales,” ha asegurado Mariano Recalde, Presidente de Aerolíneas Argentinas, “Este nuevo A330 no solo comparte una comunalidad con los otros A330 y A340 de la flota, sino que además ofrece una excepcional flexibilidad operativa en las distancias convenientes, y a los costes más bajos. Jugará un papel muy importante en la estrategia de renovación de nuestra flota para poder seguir garantizando a nuestros pasajeros los máximos niveles de confort y servicio.”

Aerolíneas Argentinas destinará su nuevo A330 en un primer momento a sus rutas de larga distancia desde el hub de Buenos Aires a las ciudades de Miami y Nueva York y, a partir de julio de 2015, de Buenos Aires a Madrid.

“El A330-200 aportará a la flota de cabina ancha de Aerolíneas Argentinas una capacidad superior para vuelos de larga distancia, una economía inigualable y su excelente atractivo para los pasajeros,” ha dicho John Leahy, Chief Operating Officer Customers de Airbus. “Aerolíneas Argentinas viene manteniendo una asociación con Airbus desde hace más de dos décadas, y estamos encantados con que hayan decidido basar la estrategia de renovación de su flota de largo alcance en el popular A330.”

Aerolíneas Argentinas lleva operando con aviones Airbus desde 1994, cuando la compañía empezó a volar con el A310-300. En febrero de 2013, la aerolínea nacional de Argentina anunció su pedido de cuatro aviones Airbus A330-200 para renovar y consolidar su flota de aviones de cabina ancha.

La Familia A330, que incluye las variantes de carga, VIP y transporte militar/avión cisterna, ha obtenido más de 1.400 pedidos de aviones hasta la fecha, de los cuales más de 1.100 vuelan ya con más de 100 operadores de todo el mundo. El A330 es uno de los aviones más eficientes del mundo y ofrece una economía sin igual. Con las numerosas mejoras que entrarán en servicio en los próximos años, la Familia sigue siendo el avión de cabina ancha de mayor capacidad y eficacia económica, y una fiabilidad operativa media superior al 99 por ciento.

Con más de 850 aviones vendidos y cerca de 400 pendientes de entrega, hoy son más de 550 los aviones Airbus que operan por toda América Latina y el Caribe. En los últimos 10 años, Airbus ha triplicado su flota en servicio y entregado más del 60 por ciento de todos los aparatos que operan en la región.
Airbus es el fabricante líder de aeronaves, con la gama de productos más moderna y amplia del mercado, con capacidades que van desde 100 a más de 500 plazas.

Fuente y foto: Airbus